Инструкция по эксплуатации мотоблоков типа МБ. Ока, Нева, Каскад
Мотоблок постоянно дорабатывается исходя из замечаний Эта инструкция по эксплуатации предоставляет пользователям информацию о строении.
Помогите пожалуйста я весь гугл обшарил не нашёл (((
Пособие для садоводов и огородников. Мотоблоки МБ. Ока, Нева, Каскад. Устройство, диагностика, ремонт каталог основных деталей навесные орудия и агрегаты. Для кого и для чего нужнв эта инструкция по эксплуатации мотоблоков Нева, Ока, каскад? В инструкции по эксплуатации мотоблоков НЕВА, Каскад, Ока представлены: детальное описание и представление на иллюстрациях входящих в мотоблок систем, узлов и деталей, облегчающих понимание особенностей их работы; значительный объем, посвященный проведению и устранению неисправностей агрегатов; включение в него наименований и заводских номеров основных узлов и деталей в соответствии с обозначениями их в фирменных каталогах для заказа и приобретения на замену неисправных; содержание перечня, технических характеристик и особенностей работы навесных (прицепных) орудий и агрегатов, предназначенных для совместной работы с мотоблоком. В основных разделах этой инструкции по работе с мотоблоками Нева, Каскад. Ока описана конструкция узлов мотоблоков МБ-1, МБ-2 «Нева» по состоянию на начало 1997 года, описаны принципиальные особенности агрегатов других мотоблоков. Конструкция же неосновных узлов и деталей мотоблоков «Ока», «Каскад» может иметь некоторые отличия, не уменьшающие полезности данного Пособия при проведении диагностики и ремонта мотоблоков Нева, Каскад. Ока. Общее устройство мотоблока Нева, Каскад, Ока Внешний вид мотоблока МБ-2 «Нева» приведен на рис. 1 и 2. Рис. 1. Мотоблок МБ-2 «Нева» (вид справа): 1 - угольник рамы; 2 - кронштейн; 3 - ограничитель; 4 - кронштейн; 5 - рычаг разобщения полуосей колес; 6 - рычаг сцепления; 7 - руль; 8 - рычаг переключения передачи; 9 -редуктор; 10 - воздушный фильтр; 11 - двигатель: 12 - топливный бачок: 13 - стартер; 14 - штырь; 15 - колесо; 16 - крыло. Основными узлами мотоблока являются: - двигатель 11 (рис. 1) со стартером 13, топливным баком 12 и воздушным фильтром 10; - клиноременная передача (рис. 2), выполняющая функции трансмиссии сцепления, состоящая из шкива 2, сидящего на коленчатом валу, и клинового ремня 3; натяжение ремня обеспечивается с помощью шкива 1 при нажатии рычага 6 (рис. 1) сцепления; - шестеренчато-цепной редуктор 9 с рычагом 8 переключения передач; - несущая рама, состоящая из двух угольников / и имеющая спереди штырь 14, а сзади кронштейн 2 для крепления навесных и прицепных орудий и агрегатов; - рулевое управление 7 с размещенными на руле рычагами 5 и 6 И элементами управления режимом работы двигателя мотоблока. Рис. 2. Мотоблок МБ-2 «Нева» {вид слева со снятым защитным щитком): 1 - шкив натяжного устройства; 2 - шкив вала двигателя; 3 - ремень клиноременной передачи; 4 - кожух; 5 - шкив редуктора. Мотоблоки типа МБ-1 отличаются от мотоблоков МБ-2 использованием цепного редуктора, обеспечивающего включение только двух передач переднего хода, в связи с чем имеют несколько иную конструкцию трансмиссии (рис. 3). Мотоблоки МБ-1 и МБ-1Д отличаются также конструкцией рулевого управления. Рис. 3. Мотоблок МБ-1 (вид слева со снятым защитным кожухом): 1 - редуктор; 2 - дуга; 3 - ведущий шкив: 4 - шкив заднего хода; 5 - рычаг; 6 - шкив переднего хода; 7 - ремень переднею хода; 8 - ремень заднего хода; 9 - планка регулировки высоты руля; 10 - рычаг переднего хода; 11 - рычаг заднего хода; 12 - шкив редуктора Особенности двигателя ДМ-1-01 Двигатель ДМ-1-01. устанавливаемый на мотоблоках МБ-1Д. отличается тем, что в нем использован карбюратор модели ДМ 1.08.100 мембранного типа. Внешний.вид карбюратора ДИ1.08.100 приведен на рис. 22. 1 - винт полного газа; 2 - винт малого газа; 3 - рычаг воздушной заслонки; 4 - винт минимальных оборотов; 5 - фланец; 6 - дозатор; 7 - патрубок; 8 - прилив: 9 - шпилька; 10 - гайка; 11 - входной штуцер; 12 - кнопка. Особенности регулировки карбюраторов описаны в разделе диагностики и ремонта двигателя. Двигатели ДМ-1, устанавливаемые на мотоблоках «Каскад», в зависимости от варианта их исполнения имеют конструктивные особенности, указанные в примечании к разделу 1. Одно из принципиальных отличий - использование принудительной смазки большой головки шатуна для повышения ресурса работы двигателя. Работа устройства принудительной смазки соединения шатунной шейки коленчатого вала с большой головкой шатуна иллюстрируется рис. 9. 1 - вал коленчатый; 2 - шатун; 3 - ниппель; 4 - канат подвода масла; 5 - шестерня коленчатого вала; 6 - щиток; 7 - заглушка. Масло попадает в зону щитка 6, посаженного на коленчатый вал. За счет центробежных сил примеси, имеющиеся в масле, оседают на внутренней цилиндрической поверхности щитка, а очищенное масло под давлением через канал 4 подвода масла, выходной конец которого заглушён заглушкой 7, и ниппель 3 поступает в соединение шатуна с коленчатым валом. Мотоблоки модели МБ 69412 имеют систему освещения для расширения зоны видимости при работе в условиях недостаточной освещенности. Двигатели этих мотоблоков оснащены магнето, имеющим в статоре катушки освещения, электрическое напряжение от которых с помощью тумблера может быть подано на фару. Система зажигания таких двигателей содержит датчик импульсов, электронный коммутатор, высоковольтный трансформатор, напряжение от которого через высоковольтный провод подается на свечу. Двигатели ДМ 1-01 и ДМ-1 могут иметь другие отличия от ДМ-1Д, не существенные для понимания их работы, диагностики неисправностей и ремонта. Так, например, у двигателей ДМ 1-01 и ДМ-1Д увеличена емкость топливного бака, изменены элементы его крепления, конструкция воздушного фильтра и глушителя. Рекомендации по моторным маслам и топливу для двигателей мотоблоков МБ, Нева, Каскад, Ока Применение рекомендованного изготовителями мотоблоков масла способствует сведению к минимуму возникновения неполадок в процессе эксплуатации двигателя. Каждый пользователь мотоблока должен помнить, что масло обеспечивает защиту двигателя во время работы четырьмя способами: 1. СМАЗКА - смазывание работающих при минимальных зазорах подвижных деталей с целью уменьшения трения между ними и износа. 2. ОХЛАЖДЕНИЕ - выполнение роли охлаждающей жидкости с целью обеспечения работы поршней, шатунов, и подшипников в условиях безопасных рабочих температур. 3. УПЛОТНЕНИЕ - обеспечение уплотнения между стенками цилиндра и поршнем для достижения номинальной компрессии и предотвращения прорыва отработавших газов в картер двигателя. 4. ОЧИСТКА - выполнение роли очищающего агента путем удержания во взвешенном состоянии побочных продуктов сгорания, таких, как сажа и жидкие осадки, образующиеся в результате окисления масла и топлива. При сливе масла они удаляются из двигателя. Высокая температура, при которой работают двигатели с воздушным охлаждением, вызывает окисление масла, пригорание смазки, оставшейся на горячей поверхности цилиндра, что сопровождается повышением дымности выхлопа и образованием нагара. В результате окисления масла в двигателе образуются смолистые отложения, которые являются основной причиной закоксовывания поршневых колец и неплотного прилегания впускных клапанов. Это ведет также к образованию шлама, затрудняющего нормальную смазку двигателя. Поэтому целесообразно использовать масла вместе с моющими и противо окислительными присадками, которые способствуют очищению двигателя от загрязнений и предотвращают образование смол и лакоподобных отложений. При использовании высококачественных импортных моторных масел (классифицируемых как «Моторные масла SF,SG»), например фирмы Briggs & Stratton SAE 30, специальных присадок вводить не требуется: они уже содержат необходимые присадки. Важен также правильный выбор сорта масла по классификации SAE в зависимости от температуры окружающей среды. Не рекомендуется использование в двигателях всесезонных масел типа 10W30 в летнее время при температуре окружающего, воздуха выше 5 C, так как это может привести к повышенному расходу масла и повреждениям двигателя. При использовании таких масел необходимо чаще проверять их уровень в двигателе. С другой стороны, использование летних масел (SAE 30) при температуре воздуха ниже 5°С приведет к затруднению запуска двигатели и может вызвать повреждение зеркала цилиндра из-за недостаточной смазки. Бензин, как и масло, в процессе хранения подвержен окислению сопровождаемое отложением бензиновых смол в карбюраторе. Это может привести к неполадкам в работе двигателя, среди которых наиболее частыми являются засорение каналов подачи топлива и неплотное прилегание впускного канала. Ниже приводятся правила, которые рекомендуется соблюдать в отношении топлива для двигатенля мотоблока во избежание появления неполадок в работе двигателя. 1. Не использовать топливо, оставшееся от прошлого сезона. Хранить запас бензина не более 30 дней. 2. Запас бензина хранить в прохладном, хорошо проветриваемом месте, чтобы свести к минимуму окисление бензина. 3. Бензобак неработающего мотоблока следует держать либо совершенно пустым (что наиболее предпочтительно), либо полным, так как в заполненном до нормы бензобаке присутствует лишь минимальное количество воздуха. 4. После слива топлива из бензобака завести двигатель и дать ему поработать, пока он не остановится в результате выработки остатков топлива в карбюраторе. 5. Не используйте топливо с более высоким октановым числом, чем указано в руководстве по эксплуатации мотоблока. Невыполнение этого правила приведет к прогоранию прокладки головки цилиндра. 6. Использование неэтилированного бензина позволяет снизить образование нагара в камере сгорания и продлить срок службы клапанов двигателя. Диагностика неисправностей и мелкий ремонт двигателя мотоблоков. Возможные неисправности, причины, методы устранения Возможные неисправности, их причины и методы устранения приведены в таблице.
В этой теме предлагаю обсуждать МБ Мотор Сич, навесное, приемы и. Двигатель Д-250-04(05) Инструкция по эксплуатации. pdf.